Modèle d`assignation de trafic dynamique urbaine et algorithme selon le trafic dynamique exigeant qui sont au cœur de la théorie du transport intelligent. En raison de la complexité du système de circulation routière et de l`affectation dynamique des biens en temps réel, ils font de l`assignation du trafic une série de problèmes. En 1956, Beckman met en avant l`état d`équilibre du trafic de calcul de transformation intégrale qui forment l`important fondement de la théorie de l`équilibre du trafic urbain et apparaissent ensuite une série de recherches connexes, mais la plupart sont le modèle de distribution du trafic statique (Lian et Gao, 2005). Dans l`affectation dynamique du trafic, barthelemy M basé sur le nombre de trafic de référence afin de déterminer le réseau de distribution, a discuté des caractéristiques de la distribution de flux de réseau sans échelle et de la relation de dimensionnement entre le degré de nœud et le débit ( Barthelemy, 2004). Dobson et coll. (2003) a été mis en avant modèle cascade qui était basé sur le flux de probabilité et a analysé le mode cascade qui effet sur l`échelle de défaillance qui existait le point critique. Ensuite, selon l`efficacité du bord, les changements de pensée au cours du processus de défaillance de noeud aussi les caractéristiques du flux de distribution dynamique dans le réseau complexe (Crucitti et coll., 2004). Lee et coll. (2011) ont analysé les règles de propagation du trafic dans un réseau complexe et l`influence congestionnée qui a été causée par la structure topologique du réseau et a proposé la stratégie de contrôle sur la façon d`éliminer la congestion du trafic. L`affectation dynamique du trafic (DTA) a été étudiée pendant plus de quatre décennies et de nombreux examens de ce domaine de recherche ont été menés. Cet examen se concentre sur le principe du choix de voyage et la classification des modèles DTA, et est complémentaire aux examens existants.

Les implications du principe de choix de voyage pour l`existence et l`unicité des solutions DTA sont discutées, et l`interdépendance entre le principe de choix de voyage et le composant de flux de trafic est expliquée en utilisant le problème de complémentarité non linéaire, le problème d`inégalité variationnelle, le problème de programmation mathématique, et les formulations de problème de point fixe. Ce document souligne également que tous les principes de choix de voyage examinés sont étendus de ceux utilisés dans l`affectation de trafic statique. Il existe également de nombreuses classifications de modèles DTA, dans lesquelles chaque classification aborde un aspect de la modélisation DTA. Enfin, certaines directions de recherche futures sont identifiées. [30] Chen A., Zhou Z., le modèle α-fiable d`équilibre du trafic moyen-excédent avec des temps de voyage stochastiques, transport. B-meth., 2010, 44, 493 – 513 http://dx.doi.org/10.1016/j.trb.2009.11.003CrossrefGoogle Scholar le thème central de la théorie est d`utiliser l`algèbre minimum plus et l`algèbre maximale plus pour transformer un système de réseau complexe, non-linéaire en un linéaire système qui est plus facile à analyser. Cette théorie a été largement utilisée par divers outils de benchmark de performance de réseau et solutions de distribution de ressources, ainsi que beaucoup d`autres. Pour s`assurer que le calcul du réseau est utilisé principalement pour analyser la disponibilité garantie des services dans le pire des cas.